京沪高铁什么原因导致天天跌?

　　高铁是现在最方便快捷的交通工具了，京沪高铁是目前人流最多最繁忙的高铁，也是最赚钱的，那它的股票涨势肯定是不错的了吧。其实不然，近期京沪高铁一直在跌，京沪高铁什么原因导致天天跌?

　　京沪高铁是在征地成本最低的时候修的，且因为是第一条，规划了最好的沿途站点，人流量最大。所以，这条线成本最低，利用率最高。那么一条京沪高铁估值多少，且不管利润多少，不算ROE，最差也是再修一条的最低成本。

　　2019年上市之前，公司利润是超过100亿的。2020年因为疫情盈利下降，所以股价下行。所以，京沪高铁天天跌的原因，与疫情离不开关系。不过除了疫情之外，还有一个原因，是企业自身的原因了，这个也是决定了京沪高铁能不能止跌回涨的根本因素。

　　现在的铁路客运企业，相对于货运企业有一个很大的缺点：票价受管制，比较难提高票价，所以企业的资本回报率不高。

　　有投资者问为什么不能提高票价呢?

　　因为这不是在西方国家，铁路客运企业不能利用自己的垄断地位来提高票价，这是在社会主义中国，铁路客运企业是要承担比较大的社会责任的，票价是要受到隐形管制的，对老百姓来讲火车票是必需品，票价影响到民生，所以要低。

　　铁路货运企业在这方面相对来讲会好很多。业务稳定的长江电力好歹也有14%左右的ROE(净资产收益率)，所以算得上是一家好公司。京沪高铁净资产收益率大概只有长江电力的一半左右，也就是7%左右，广深铁路更是惨，只有两三个点。

　　京沪高铁资本回报率低，意味着企业创造的价值，很大一部分以低票价的形式，让渡给了消费者，也就是中国老百姓，京沪高铁股东得到的少，资本增值的速度比较慢。

　　价值投资者重视企业的财务信息，但在分析企业时，不能对一家公司的财务信息进行肤浅的独立评估，而是对公司的内部经营状况及其所处的、更大的整体“生态系统”作出全面的分析。

　　但从当前的疫情控制以及2021年8%的经济增长前瞻预期来看，公司盈利恢复到2019年水平不在话下。如果此前参与的其它线路也出现恢复性增长，则是锦上添花。

　　从重置估值法角度看，很难跌破2500亿，当前估值已经比较合理。但不排除在2021年一月集体解禁前后有砸坑。

　　以5.5元为重置估值法下限来看，向下的空间不会超过10%。同时考量流动性所带来的安全进出特性，以及质优后涨的市场惯例，作为理财型个股还是不错的。

　　更为粗暴地说，在5.5元以下分批买入，持有到铁路运输增长跟上或超过经济增长速度(8%)，那么年化8%-12%的收益率，达成概率还是非常大的。

　　最后想说，理解了中国是一个力求为老百姓谋福利的社会主义国家，理解了中国的特点，是有助于投资的。无论是股票投资，还是房产投资。

　　未来一段时间，是买入严重低估的优质企业的好机会，也是买入低估的基金的好机会。过一两年回头看，有很多人会为自己现在没有抓住机会而后悔的。前提是，你要掌握方法。

　　以上就是关于京沪高铁为什么天天跌的原因了，相信大家也已经明白了吧。上市公司的基本面好不代表只能代表股票不会轻易暴跌，而不是一定能涨。